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大众IDR赛车的电池系统

在大年夜众的MEB平台往市道市面上做电动汽车添补各个品牌之前,大年夜众也开始借鉴之前特斯拉和蔚来的打法,纯电动跑车的爆发力很强嘛,大年夜众也能做,以ID R的名字,ID R由车手Romain Dumas驾驶,以6分05.336秒创纽博格林北环12.9英里赛道电动车圈速记载。原记载由蔚来EP9于2017年创造,圈速6分45.90秒。继派克峰爬山赛道之后,我们可以看到这台ID R赛车一个个把掉去的记录夺回来,可能过一阵子保时捷的量产跑车也去刷一遍。

我们重点来捋一捋这个电池系统的信息:赛车重量为1100kg,设置设置设备摆设摆设两个电机,总的输出功率为 507 kW,百公里加速为2.25秒。

电池分为两部分,一块在驾驶员身边,一块在驾驶员逝世后

下面是模组的样子,看样子像是软包电池堆叠在一路

如下图的Pack壳体来说,一个Pack放2个模组,共计4个模组

下面的有点像之前方形软包的堆叠的形式组合

下面这个是个配电盒,两个Pack上都有个MSD然后集总到大年夜的配电盒里面再分两路输出。

备注:这个分断连接器是为了做切换,这台车充电的时刻是必要手工操作的,外接的连接器和电池系统相连

这个电池系统和蔚来不一样,采纳了充电的办法,由于全部电池是空气冷却的,应用高功率充电的时刻,用了很大年夜的管子来进行散热,如下图所示,这个电池系统在全部放电历程中是被动冷却的,而在充电的历程中必要四根很大年夜的管子进行外部的抽风

如下图所示,每个电池包必要一对收支的外部透风管路对其进行散热

小结:在极限的斟酌上,软包电池照样受到青睐一些,我们也看到为啥大年夜众要用软包作为一个主要的选择也是有缘故原由的

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